Бронетранспортеры - закат или рассвет?

Сергей Суворов,

кандидат военных наук

Бронетранспортеры свое место в ряду бронетанковой техники нашли спустя десятилетия после первого боевого применения танков. Создавалась новая бронированная техника с целью повышения защиты пехоты при транспортировке ее к полю боя. Сейчас уже невозможно представить себе даже самый незначительный бой без участия этих машин, но для этого понадобилось не одно десятилетие.

Первый бронетранспортер был создан в Великобритании еще в 1917 г. Однако широкого применения тогда эта машина не нашла. Малоподвижная гусеничная повозка не отвечала своему прямому назначению, поэтому было выпущено всего 35 таких машин.

Бурное развитие этот вид бронетанковой техники получил во второй половине 30-х годов XX столетия, когда вследствие качественного скачка в танкостроении и других видов вооружений стали изменяться принципы оперативно-тактического использования вооруженных сил. Резкий рост их боевой эффективности подтолкнул талантливого полководца Маршала Советского Союза М.Тухачевского в конце 20-х годов обосновать и разработать основные положения теории глубокого боя и операции. К середине 30-х годов в Советском Cоюзе новые способы ведения вооруженной борьбы были отработаны уже практически на ряде военных учений. Ведение глубокого боя и операции предусматривало, после одновременного подавления противника на всей глубине его оперативного построения, прорыв тактической зоны обороны танками и пехотой, с последующим стремительным развитием тактического успеха. Поскольку при действиях пехоты только в пешем порядке, ни о какой стремительности не может идти и речи, вспомнили об опыте англичан 1917 года, только на новом качественном уровне.

В конце 30-х в СССР был создан и выпущен небольшой серией полугусеничный бронетранспортер Б-3, способный перевозить до 15 полностью экипированных пехотинцев. К сожалению, консервативность некоторых высокопоставленных советских военачальников и репрессии не позволили на практике реализовать положения новой военной теории, и о бронетранспортерах в Советском Союзе на некоторое время забыли.

бронетранспортер Б-3

В то же время за развитием передовой военной науки внимательно следили в Германии. Эта страна стала одной из первых, где осознали значение совместных действий пехоты и танков в едином боевом порядке. И уже к 1940 году в танковых дивизиях вермахта пехотные подразделения и части были оснащены полугусеничными бронетранспортерами. Пехота таких подразделений получила название «Panzergrenadier». Солдаты на БТР не только транспортировались к полю боя, а зачастую действовали не спешиваясь, перемещаясь на машинах в одном боевом порядке с танками непосредственно за ними, ведя огонь из своего стрелкового оружия.

В армии США тоже последовали примеру немецкой армии. В течение 1941-1945 годов американская промышленность выпустила свыше 40 тыс. полугусеничных БТР, которыми оснащались не только американские бронетанковые и пехотные дивизии, но и бронетанковые части союзных армий, в том числе и Советского Союза.

немецкий sz.Kfz-251

БТРы Второй мировой войны оказались значительно эффективнее обычных грузовиков для транспортировки пехоты в боевых условиях, однако уровень их защиты вызывал много нареканий. Поэтому предпринимались попытки создать более совершенную машину, облегчающую пехоте ведение боя вместе с танками. С этой целью в боевые транспортеры для пехоты переделывались танки и самоходные артиллерийские установки. Эти импровизированные транспортеры, несмотря на свою временную природу и несовершенство конструкции, с успехом использовались на заключительном этапе войны в Европе.

американский "халфтрак" М3(автор фото - Venik)

Однако все эти машины имели общие недостатки, главными из которых были большая уязвимость вследствие большой высоты, отсутствие защиты сверху, трудности спешивания пехотинцев, вынужденных в полном снаряжении перепрыгивать через борт, что могло привести к тяжелым травмам.

После окончания второй мировой войны интерес к полугусеничным машинам упал, и их перестали выпускать почти во всех странах. Это было связано с тем, что к этому времени были уже отработаны колесные шасси с регулируемым давлением воздуха в шинах. Такая конструкция превосходила полугусеничные машины и по проходимости, и по скорости, и по долговечности. Вторым направлением в развитии конструкций БТР стало создание машин на полностью гусеничном шасси.

Опыт Второй мировой войны показал, что большое различие в темпах наступления танковых и стрелковых соединений затрудняло взаимодействие между ними и отрицательно сказывалось на ведении боевых действий, поэтому после войны большое внимание было уделено моторизации сухопутных войск. На вооружении Советской Армии стали появляться гусеничные и колесные БТР отечественного производства. На их развитие влияли многие факторы, из которых наиболее важными были экономическая мощь страны, состояние научно-исследовательской базы, взгляды на характер будущей войны, развитие родов войск. Характерной особенностью первого послевоенного периода, отразившейся на разработке конструкций боевых машин, было появление ядерного оружия, остро поставившее проблему защиты войск (пехоты в первую очередь) от него, а также опыт боевых действий в локальных войнах, например в Корее (1950-1953 гг.) и во Вьетнаме (1965-1973 гг.).

В Советском Союзе сразу после войны были разработаны два колесных бронетранспортера — БТР-40 с колесной формулой 4х4 и БТР-152 колесной формулой 6х6. Обе машины создавались на базе серийно выпускаемых грузовых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-63 и ЗИС-151 соответственно. Эти машины стали первыми массовыми БТРами в СССР и явились основой для создания мотострелковых войск, пришедших на смену стрелковым.

колесный БТР-40

БТР-40 и БТР-152 быстро завоевали популярность в войсках. Простые по конструкции, подвижные многоцелевые бронемашины получили широкое распространение в армии. Они применялись для перевозки мотострелков, использовались в качестве тягача в противотанковой и полевой артиллерии, а также как командирские, связные и разведывательные машины. Эксплуатировались они также в пограничных и внутренних войсках.

Опыт боевого использования этих машин был приобретен во время событий в Венгрии в 1956 г. и в Чехословакии в 1968 г. Полностью открытые сверху, они оказались легкоуязвимыми, особенно в населенных пунктах и в лесопарковых зонах. С учетом этого боевого опыта появились полностью закрытые БТРы – БТР-40Б и БТР-152К.

По мере поступления на вооружение Советской Армии современных бронетранспортеров эти машины передавались из мотострелковых в другие рода войск для использования в качестве машин боевого обеспечения, а также для учебных целей. Во внутренних военных округах последние модификации БТР-40 и БТР-152 несли службу до начала 70-х годов. Эти бронетранспортеры были сняты с вооружения уже Российской Армии в 1993 году.

Поставки на экспорт БТР-40 и БТР-152 начались в середине 50-х. В первую очередь ими оснащались армии стран-участниц Варшавского договора. В специальном экспортном исполнении эти машины поставлялись на Ближний Восток, в страны Африки, Центральной и Юго-Восточной Азии. В начале 60-х годов крупная партия БТР-40 и БТР-152 была продана Индонезии. В армиях некоторых из этих стран эти БТРы использовались в локальных конфликтах.

Использование узлов и агрегатов серийных грузовиков значительно снижало стоимость БТРов, однако такие боевые машины не вполне отвечали предъявляемым к ним требованиям, в частности имели недостаточную проходимость и не могли на пересеченной местности поспевать за танковыми колоннами. Все модификации этих бронетранспортеров были сухопутными машинами. Двухосная схема ходовой части и трехосная схема со сдвигом второго моста к третьему не позволяли преодолевать значительные горизонтальные препятствия. Кроме того, считалось, что гусеничная машина обладает меньшей уязвимостью от огня стрелкового оружия и осколков снарядов, поскольку надувные шины колес быстро выходили из строя при поражении пулями и осколками, а эффективных систем регулирования давления в шинах тогда еще не было.

FV432 из состава SFOR

Поэтому в ряде стран отказались от разработки колесных БТР для мотопехоты, а упор делался на создание полностью гусеничных машин. Этим путем пошли основные страны-участницы НАТО, производящие бронетанковую технику. Так, в 50-х в США, Великобритании и Франции появилась целая гамма гусеничных бронетранспортеров, работы над которыми не прекращались.

В Советском Союзе, тоже велись работы над созданием плавающего гусеничного бронетранспортера, результатом их стало принятие на вооружение Советской Армии уникального бронетранспортера БТР-50П. Его уникальность заключается в непревзойденной до сих пор проходимости, простоте обслуживания и мореходности. По последнему показателю к БТР-50П смогла приблизиться только российская боевая машина пехоты БМП-3. Запас плавучести БТР-50П позволял перевозить через водные преграды до 20 полностью экипированных мотострелков, либо до 2 т груза.

гусеничный БТР-50ПУ

Эти бронетранспортеры в начале 50-х годов поступали на вооружение мотострелковых батальонов гвардейских танковых полков. Совместно с танками ПТ-76, которыми комплектовались роты плавающих танков тех же полков, они позволяли форсировать водные преграды с ходу без снижения темпов наступления. Для этой цели возимый ЗИП БТР-50П включал такелажное оборудование, позволявшее ему перевозить на себе тяжелое вооружение мотострелкового полка. С установленным на БТРе орудием калибра 57 — 85 мм он превращался в легкую САУ, способную обеспечить огневую поддержку пехоте, в том числе и на плаву.

БТР-50П состояли на вооружении мотострелковых частей танковых дивизий вплоть до замены их боевыми машинами пехоты. Шасси БТР-50П использовалось в качестве базового при создании командно-штабных машин (БТР-50ПУ и БТР-50ПУМ), машины технической помощи (МТП), установки разминирования (УР-67) и ряда других машин.

Большое количество машин было поставлено на экспорт, в ряде стран они состоят на вооружении до сих пор. Они принимали участие в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, а захваченные у египетских войск БТР-50 активно использовались армией Израиля.

В настоящее время белорусской компанией "Минотор-Сервис" проведена модернизация БТР-50, в результате которой были значительно повышены основные показатели его боевой эффективности. По оценкам экспертов, такая машина может быть использована на вооружении еще в течение ближайших 10-15 лет.

Несмотря на создание удачного гусеничного бронетранспортера, в Советском Союзе не отказались от идеи разработки эффективного колесного БТР, отвечающего современным требованиям. В первую очередь это касалось форсирования водных преград вплавь и преодоления горизонтальных препятствий в виде рвов, траншей и окопов на поле боя. Новые конструктивные решения, позволившие построить многоколесное шасси высокой проходимости, с колесами, обеспечивающими машине необходимую подвижность при поражении их пулями и осколками снарядов, позволили создать в СССР первый в мире серийный колесный плавающий бронетранспортер с колесной формулой 8х8 – БТР-60П. Эта машина положила начало целому семейству отечественных и зарубежных бронированных машин. Разрабатывался БТР-60П в опытном конструкторском бюро Горьковского автозавода, на котором и было развернуто серийное производство.

Особенностью этого БТР являлась сопоставимая с гусеничными машинами проходимость, высокая скорость движения по дорогам с твердым покрытием и относительно низкая стоимость по сравнению с гусеничными машинами.

Бронетранспортеры семейства БТР-60 стали поступать в войска в начале 60-х годов, быстро вытесняя БТР-152. Несколько позже они пошли на вооружение морской пехоты и пограничных войск.

Совершенствование тактики действий мотострелковых подразделений и частей на БТРах, опыт боевого применения различных боевых машин во Вьетнаме, заставили конструкторов пересмотреть требования к защищенности и огневой мощи БТР-60. Так на машине появилась башня с установленными в ней двумя пулеметами калибра 14,5 и 7,62 мм, а модификация получила наименование БТР-60ПБ. Такой вариант вооружения позволил поражать БТРы противника и другие легкобронированные цели при осуществлении огневой поддержки спешившихся мотострелков и при отражении нападений на маршрутах выдвижения.

колесный БТР-60ПБ

Применение БТР-60ПБ в Чехословакии в 1968 году, в советско-китайском пограничном конфликте в районе о.Даманский в 1969 году, а также в боевых действиях Афганистане подтвердило правильность конструкторских решений по созданию многоколесного БТРа. Дело в том, что колесные полноприводные машины с независимой подвеской обладают более высокой, чем гусеничные машины, с таким же уровнем бронирования, противоминной стойкостью. Они сохраняют подвижность при потере одного или даже двух колес на одном борту. А корытообразная форма корпуса и большое пространство между корпусом и колесом, днищем и поликом обитаемого отделения обеспечивают возможность выхода ударной волны из-под машины, снижая ее разрушительное воздействие на корпус, внутреннее оборудование и экипаж. Во время войны во Вьетнаме гусеничный американский БТР М113 при подрыве на обычной противотанковой мине типа ТМ-57 советского производства (вес ВВ 6,5-7 кг), как правило, рассыпался на части, а весь экипаж погибал. Поэтому-то американцы для сопровождения колонн во Вьетнаме использовали не БТРы, а “гантраки” – армейские 2,5-тонные грузовики М35, в кузовах которых устанавливались два пулемета М60, прикрытые мешками с песком.

"гантрак" во Вьетнаме

На экспорт БТР-60 поставлялся в страны Варшавского договора, Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии, где они широко применялись в боевых действиях.

На базе БТР-60 выпускалось значительное количество машин специального назначения. Это, в первую очередь, машины управления, подвижные командные пункты, машины технической помощи и другие.

Дальнейшим развитием семейства многоколесных БТР в Советском Союзе стал БТР-70. Он отличается от своего предшественника новыми, более мощными двигателями, измененным размещение десантников, которые сидят лицом к бортам, что позволяет им всем вести огонь со своих мест, наличием боковых люков для посадки и высадки десанта. Улучшена и защищенность машины за счет размещения бензобаков в изолированных отсеках и установки автоматических систем коллективной защиты и пожаротушения. На БТР-70 усовершенствованы тормозная система и трансмиссия, позволяющая при выходе из строя одного из двигателей отключить его с места водителя и работать только на исправном. Вооружение осталось без изменения, как на БТР-60ПБ.

БТР-70М (башня как у БТР-80А)

Однако опыт боевого использования БТР-70 в горах Афганистана показал на необходимость увеличения вертикальных углов наведения башенных пулеметов. Поэтому на машинах последних выпусков устанавливалась башенная пулеметная установка с вертикальным углом наведения 60° и прицелом 1ПЗ-2, обеспечивавших возможность стрельбы по высоко расположенным и низколетящим целям. Иногда при ведении боевых действий в Афганистане на башню БТРа монтировали автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя», что повышало огневые возможности машины и давало возможность поражать живую силу противника на обратных скатах высот.

Кроме стран СНГ, БТР-70 состоит на вооружении армий Афганистана, Непала, Пакистана, Румынии и Эстонии.

С учетом опыта использования БТРов в Афганистане под руководством главного конструктора Александра Масягина в середине восьмидесятых в СССР был разработан новый БТР-80. Отличительными особенностями этой машины являются применение силовой установки с мощным дизельным двигателем, позволившим значительно повысить подвижность бронетранспортера. Лучшая, чем у предшественников, у БТР-80 и защищенность. Его серийное производство и по сей день развернуто на Арзамазском механическом заводе. За короткий промежуток времени эта машина завоевала популярность не только у советских и российских воинов, но даже в странах НАТО.

"пулеметный" БТР-80

БТР-80 успел повоевать в Афганистане. Учитывая опыт этой войны, показавший необходимость повышения огневой мощи БТР для обеспечения безопасности войск и сопровождаемых в колоннах машин, было принято решение, установить на бронетранспортер новую башню с вынесенными за пределы боевого отделения 30-мм автоматической пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Бронетранспортер с новой башней получил обозначение БТР-80А. Кроме того, такую башню можно установить на любой БТР советского производства более ранних моделей. Позднее, уже с учетом опыта проведения антитеррористической операции на Северном Кавказе, в состав комплекса вооружения БТР-80А был включен и автоматический гранатомет АГ-17.

"пушечный" БТР-80А

Удачная и надежная конструкция шасси БТР-80 явилась основой создания целого ряда колесных бронированных машин различного назначения. Помимо традиционных машин управления, на базе БТР-80 созданы машина радиационной и химической разведки, машина управления огнем артиллерии, подвижной командно-наблюдательный пункт, станция спутниковой связи, звуковещательная станция, бронированная ремонтно-эвакуационная машина и самоходно-артиллерийское орудие «Нона-СВК».

Длительный опыт эксплуатации колесных БТР в Советском Союзе и России полностью подтвердил правильность выбранного конструкторами пути развития этого вида бронетанковой техники. С оглядкой на этот опыт, значительно позднее подобные машины стали создаваться во многих западных странах и даже в странах Ближнего Востока.

М113 в Косово (из состава IFOR)

С появлением в начале 60-х нового класса бронетехники – боевых машин пехоты, многие специалисты предрекали закат эры бронетранспортеров. Однако опыт ведения боевых действий в военных конфликтах последних десятилетий показал, что при ограниченном использовании воинских контингентов в локальных конфликтах, повышается роль именно легких, относительно недорогих бронированных машин, какими являются БТРы. Именно им отводятся задачи доставки подразделений в районы ведения боя, поддержка их огнем, сопровождение колонн, ведение разведки маршрутов и районов и многие другие. С учетом этого и была создана последняя российская разработка – БТР-90. Эта машина поистине является бронетранспортером XXI века, до сих пор не имеющим аналогов ни в одной стране мира.

БТР-90 "Росток"

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГУСЕНИЧНЫХ БТР

Cadillac Gage LAV-300

британский Hussar

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕСНЫХ БТР

фото: БТР-40, БТР-50ПУ, БТР-60ПБ, БТР-70М, БТР-80АМЗ, БТР-80А, БТР-90, предоставленные автором статьи, были опубликованы в журнале "ARMS. Russian Defence Technologies".

фото БТР М113 также предоставлено автором статьи.

фото остальных БТР подобраны авторами сайта.