Автотранспорт израильского производства в АОИ

Ури Лейзин

В первые годы своего существования Израиль был подвергнут жесткому бойкоту со стороны арабских стран, отказывавшихся приобретать товары и услуги не только у израильских фирм, но и у компаний и стран, торговавших с Израилем (в особенности поставлявших ему военное снаряжение). Большинство иностранных государств, встав пред этой дилеммой, выбирали арабские рынки - как более выгодные и перспективные, а те, кто продолжал вести торговлю с Израилем, могли разорвать торговые связи в любое время. Таким образом в Израиле возникла необходимость производить как можно больше товаров и изделий (прежде всего военного назначения) на месте, снизив импорт до минимума, создавая и развивая целые отрасли. Не стало исключением и производство автомобилей.

Это производство с самого начала не могло быть полным: в Израиле отсутствовало изготовление комплектующих, и предполагавшиеся масштабы выпуска не оправдывали их создания. Поэтому производство в Израиле ставило целью лишь минимизировать использование импортных деталей и узлов. Начавшись с простой сборки автомобилей различных фирм из готовых деталей, израильская автомобильная промышленность постепенно перешло на изготовление электросистем, кузовов и шасси, а затем и создание собственных оригинальных конструкций. Параллельно развивалось производство некоторых комплектующих, например шин. В итоге на многих израильских машинах позднего периода импортными являются только двигатели и некоторые другие важные узлы.

Первая попытка

В середине 30-х годов эмигранты из Германии, братья Шперлинг, построили небольшой автосборочный завод в районе нынешнего моста Паз в Хайфе, где собрали 10 автомобилей "Стандард" образца 1936 года (моделей "10", "12" и "20"), два трехколесных грузовика "Скаммель" и, по некоторым данным, один четырехколесный грузовик. Машины были проданы под маркой "Кармель". Продолжению производства помешало арабское восстание 1936-1939 годов.

В середине 30-х годов эмигранты из Германии, братья Шперлинг, построили небольшой автосборочный завод в районе нынешнего моста Паз в Хайфе, где собрали 10 автомобилей "Стандард" образца 1936 года (моделей "10", "12" и "20"), два трехколесных грузовика "Скаммель" и, по некоторым данным, один четырехколесный грузовик. Машины были проданы под маркой "Кармель". Продолжению производства помешало арабское восстание 1936-1939 годов.

"Кайзер-Илин"

В 1951 году американская компания "Кайзер-Фрейзер" в сотрудничестве с миллионером Ефраимом Илином открыла автосборочный завод в Хайфе. Первоначально собирались только автомобили "Кайзер-Фрейзер" (в частности, модель "Генри Джей"). В 1951-1952 годах было собрано 2991 машин, большинство пошли на экспорт. В 1953, после приобретения компанией "Кайзер-Фрейзер" компании "Виллис", в Хайфе началась сборка джипов и других машин "Виллиса". В 1954, после банкротства "Кайзер-Фрейзер", израильская часть компании поменялa имя на "Кайзер-Илин", установила контакты с "Рено", и завод начал собирать "Рено Кватр-Шво" и "Рено Дофин", значительное количество которых также экспортировалось. После того, как в 1959 году "Рено" прекратило сотрудничество под воздействием арабского бойкота, "Кайзер-Илин" установила контакты со "Студебеккером" и начала сборкy легковушек "Ларк", пикапов "Чемп" и легких грузовиков. В 1961 году "Кайзер-Илин" попыталась наладить производство простой и дешевой машины собственной разработки с австрийским двухтактным двигателем, но австрийцы отказались поставлять двигатель, под воздействием все того же бойкота (и видимо, к счастью - машина вышла на редкость уродливой...). Параллельно продолжалось производство джипов и пикапов "Виллис" для армии и полиции. В 1964 году "Кайзер-Илин" начала сборку японских автомобилей фирмы "Хино" - легковой "Контесса" и пикапа "Бриска". После банкротства "Студебеккера" и слияния "Хино" и "Тойоты" в середине 60-ых "Кайзер-Илин" (переименованная к тому моменту в "Алеф. Илин Таасийот") начала испытывать финансовые трудности и в 68-ом была продана второму израильскому производителю автомашин - компании "Отокарс". За годы существования "Кайзер-Илин" произвела более 50,000 машин 28-и разных моделей.

"Отокарс"

В 1952 году "Мосахим Ве-Мехонот", небольшая мастерская в Хайфе, начала сборку шасси трехколесных пикапов английской фирмы "Релайант" и установку на них кабин из листового железа собственного производства. В 1957, после нескольких десятков произведенных машин, в "Мосахим Ве-Мехонот" вложил крупные средства импортер Ицxак Шувинский, по его заказу "Релайант" на основе своего трехколесного мини-фургона спроектировала четырехколесный мини-фургон со стекловолоконным ("фиберглассовым") кузовом и двигателем "Форд" рабочим объемом 997 куб см. Мастерская была значительно расширена и переименована в "Отокарс". Производство началось в 1959 году, впоследствии к модельному ряду были добавлены универсал и пикап на том же шасси. С начала 60-х годов началось сотрудничество с "Фордом".

Модель 1961 года получила название "Сусита" (по названию горы в районе восточного побережья озера Кинерет; на арамейском это слово означает "Конь"; другие названия машин - "Кармель", "Гильбоа" - также горы в Израиле), она имела шасси местного производства и также поставлялась в основном в армию.

Пикап "Сусита"

Тогда же появилась двух дверная легковая модель "Кармель", также созданная "Релайантом" на базе своей трехколесной модели, а также вершина израильского автопрома - "Сабра Спорт", также с фиберглассовым кузовом и с двигателем "Форд" рабочим объёмом 1703 куб см. "Сабра Спорт" производилась до 1966 года, в том числе и в Англии - как "Релайант Сейбр", всего было произведено около 300 машин (в т.ч. 200 в Израиле) и почти все пошли на экспорт - в США (в Израиле было продано около 20 таких машин).

Сборка автомобилей "Кармель"

В 1965 году "Кармель" получил более мощный двигатель рабочим объёмом 1147 куб см, тогда же началось производство легковой "Суситы" в варианте "Гильбоа". В 1967 году, когда "Форд" прекратил сотрудничество с "Отокарс", его место занял "Лейланд" и производство перешло на новый завод в Тират Ха-Кармель (южный пригород Хайфы). В том же 1967, в ответ на открытие в Нацрат-Илитe сборочного завода "Форд" и начала сборки "Форд Эскорт", "Отокарс" начала сборку "Триумф 1300" и попыталась начать производство транспортера "Драгон".

Примерно тогда же появилась первая "Сусита", разработанная в Израиле - модель 13/60 с двигателем "Триумф" рабочим объёмом 1296 куб см. После приобретения "Кайзер-Илин", "Отокарс" стала монополистом местного автомобильного производства и владела тремя заводами: в Тират Ха-Кармель (производство моделей "Сусита" и "Кармель"), Ашдоде (грузовики и автобусы "Лейланд") и Хайфе (старый завод "Кайзер-Илин", сборка джипов и "Триумфов"). В 1969 году темпы производства на заводе в Тират Ха-Кармель превысили 4000 машин в год. Но в 1971 "Лейланд" прекратил сотрудничество с "Отокарс", продажа машин резко упала, и фирма оказалась перед финансовыми трудностями. В августе 1971 года "Отокарс" обанкротилась. Бывший завод "Кайзер-Илин" закрылся, производство джипов перешло в Нацрат-Илит нa завод "Таасийот Рехев", а завод в Тират Ха-Кармель был приобретен компанией "Клаль" и возобновил работу в 1977 году, под названием "Ром-Кармель". Производство модели "Ром 1300" с двигателем "Форд" продолжалось до 1981 года, когда завод закрылся окончательно.

"Сабра Спорт", одна из сохранившихся в Израиле

"Таасийот Рехев"- "Automotive Industries Ltd (AIL)"

В 1966 году компания Automotive Equipment Group, занимавшаяся продажей автомобилей "Форд" и "Крайслер" в Израиле, решила создать в Израиле автосборочный завод. Место для завода было выбрано в городе Нацрат-Илит на севере Израиля (рядом с библейским городом Назарет (Нацерет), что впоследствии дало основание шутникам-репатриантам 90-х гг называть его "Автозавод имени И. Христа"). Сборка машин началась в 1967 году, первоначально собирались разные модели "Форд": "Эскорт" (собрано около 5000 машин, многие закуплены армией и полицией), "Транзит", грузовики серии D и школьные автобусы. Впоследствии, после закрытия бывшего завода "Кайзер-Илин" в Хайфе, фирма перешла в основном на военные заказы: на заводе собирались джипы, грузовики и автобусы "Додж" D500, легкие тактические грузовики "Додж" W200/W600, тактические грузовики серии М809 фирмы AMG, а впоследствии - грузовики "Интернейшнл Навистар" и "Фрейтлайнер". Завод также производил и производит машины собственной разработки: джипы М-240 "Суфа", легкие тактические грузовики М-325 "Нун-нун" и сменивший его М-462 "Абир", а также многоцелевой тактический транспортер "Дезерт Рейдер". Фирма производит и военные автоприцепы (в том числе многоцелевой МТ-100 грузоподьемностью в 1 тонну), сейфы, и кузова и запчасти для автомобилей разных марок.

Прицеп МТ-100

К настоящему моменту завод произвел более 80000 машин, в основном для АОИ и других служб безопасности и охраны правопорядка, а также на экспорт. Однако будущее завода (и соответственно, всей израильской автоиндустрии) сейчас находится под вопросом: за годы, прошедшие с появления в Израиле первых автозаводов, арабский бойкот фактически сошел на нет, связи Израиля с США усилились, и в настоящее время Израиль имеет возможность ежегодно заказывать в США различноe военное снаряжение на сумму 2 миллиарда долларов (а иногда и более) в рамках военной помощи. Однако эта помощь, позволяя АОИ приобретать и широко использовать системы, которые раньше были малодоступны из-за высокой стоимости, одновременно ставит Израиль в зависимость (в том числе и политическую) от США, и разрушительно действует на военную промышленность Израиля, в том числе и на производство автомобилей - их стало намного выгоднее покупать в США, чем производить или собирать в Израиле, а не слишком удачное руководство автозаводoм только усугубляет ситуацию. В частности, АОИ прекратил закупать "Абиры", отдав предпочтение американским "Хамви", и отказался от закупки нового джипа "Суфа-2" для командиров среднего звена (от командира роты до бригады включительно), выбрав "Мерседес Гелендван" американской сборки (невероятно, но "Мерседес" запросил за свои машины меньше, чем руководство "Таасийот Рехев"!!!). Эти отказы от закупок уже привели к массовым увольнением на заводе, а с почти неминуемым падением экспортных поставок завод, судя по всему, закроется, и израильское автомобильное производство окончательно прекратит свое существование.

"hа-Аргаз" и "Меркавим"

Два небольших завода, занимающихся изготовлением автобусных салонов и установкой их на готовые шасси разных фирм, а также производством различных кузовов для грузовиков. "hа-Аргаз" начинал как ужe упоминавшийся автосборочный завод "Лейланд" в Ашдоде, в дальнейшем он перешел на сборку автобусов "Мерседес", а сейчас, как и "Меркавим", собирает автобусные салоны для автобусов разных марок - МАН, "Вольво", "Мерседес", в том числе и бронированные салоны для автобусов, совершающих рейсы на территориях.

ПУ противоракет "Хец" производства "Нецер Серени"

В Израиле существуют ещё и десятки заводов и мастерских, делающих автоприцепы (в том числе военного назначения, например CST-3 грузоподъемностью 3 тонны для инженерных войск, производства ТААС, и полуприцепы для перевозки танков и другой тяжелой техники, производствакомпании "Нецер Серени" из Ашдода) и кузова (в том числе специальные) для грузовиков и пикапов.

Прицеп CTS-3 производства ТААС

Военные модели израильского производства и гражданские автомобили, закупавшиеся АОИ

"Виллис" CJ-5 (М38А1) и CJ-6

Сборка джипов М38А1 (армейский вариант CJ-5) с двигателем F4-134 "Hurricane" рабочим объёмом 2199 куб cм началась в 1953 году на заводе "Кайзер-Илин" в Хайфе, для замены использовавшегося в АОИ "Виллис MБ". В АОИ М38А1 использовался для связи (в т.ч. и как носитель различной радиоаппаратуры), в качестве штабной машины, а также в качестве носителя различного вооружения. Производство М38А1 в США прекратилось в 1971 году, но сборка в Израиле продолжалась, судя по всему, как минимум до середины 70-ых, хотя уже во время войны Судного Дня в Израиль начали прибывать более совершенные М151 MUTT, которые постепенно вытесняли М38А1. М38А1 применялся в операции "Кадеш" (Синайская кампания 1956 г), Шестидневной войне 1967 года, войне Судного Дня 1973 года и, возможно, в операции "Шлом hа-Галиль" ("Мир Галилее", Ливанская война 1982 года), а также во множестве анти террористических рейдов и операций. Джип использовался также Пограничной Полицией (МАГАВ) и полицией, а также предлагался к продаже на гражданском рынке - под названием CJ-5.

Джип М38А1 в различных модификациях

Основные варианты:

Джип М38А1 в различных модификациях

В Израиле также собирался "длинный" джип CJ-6. Он использовался в основном МАГАВом, а также продавался на гражданском рынке. Некоторое количество этих машин закупила и АОИ, они использовались в основном в качестве штабных машин и имели брезентовый тент и радиооборудование. Сборка CJ-6 продолжалась, по-видимому, до началa 80-ых.

Джип М38А1 в различных модификациях

"Виллис" серии 75

Сборка этих коммерческих машин также началась в 1953-ем году на заводе "Кайзер-Илин", и продолжалась до середины 60-ых. Первоначально машина имела двигатель F4-134 "Hurricane" рабочим объёмом 2199 куб см, впоследствии появились более мощные двигатели рабочим объёмом 2770 куб см, и 6-цилиндровый "Торнадо" рабочим объёмом 3770 куб см. Варианты включали пикапы с разной длиной базы, "Station Wagon" - фургон и трёх дверную пассажирскую модель, и могли иметь задний или полный привод. Машина пользовалась популярностью на гражданском рынке, а также приобреталась полицией и АОИ. В АОИ "Виллис 134" использовался в основном для гарнизонной службы - для поездок и перевозки небольших грузов между различными базами. Полноприводные пикапы использовались и в качестве легких тактических грузовиков, в дополнение к "Додж WC 52", в частности, во время операции "Кадеш".

"Сусита", "Кармель", "Эскорт" и "Ларк" - гражданские машины на службе АОИ

Выпуск автомобилей "Сусита" и "Кармель" с двигателем "Форд" рабочим объёмом 997 куб см начался в 1961 году на заводе "Отокарс" в Хайфе (с 1967 года - на заводе в Тират Ха-Кармель), и продолжался до 1971 года. "Сусита" производилась как небольшой коммерческий автомобиль в вариантах мини-фургон, пикап и универсал (впоследствии появился и легковой вариант-четырехдверный седан "Гильбоа"), "Кармель" выпускался только в варианте двухдверный седан. Начиная с 1965 года, "Кармель" получил более мощный двигатель рабочим объёмом 1147 куб см, а с 1967 - двигатель "Триумф" рабочим объёмом 1296 куб см. Такой же двигатель устанавливался на "Суситу" и "Гильбоа" в вариантax 13/60. В 60-ых годах АОИ закупала довольно много этих машин, они использовались в основном в качестве служебных машин для офицеров среднего звена, и возможно, также для гарнизонной службы. "Форд Эскорт", собиравшийся с 1967 года на заводе "Таасийот Рехев" в Нацрат-Илите, также закупался полицией и армией - в полиции он использовался в качестве патрульной машины, в армии - в качестве служебной машины для офицеров. После прекращения выпуска этих машин в начале 70-ых, они довольно быстро исчезли и из АОИ. Главными офицерскими служебными машинами стали "Рено 4" и "Рено 5" (до сих пор основная масса машин этого класса в АОИ - французского производства).

Автомобиль "Кармель"

Для офицеров высшего звена была закуплена также небольшая партия машин "Студебеккер Ларк" с двигателем рабочим объёмом 2900 куб см, сборки завода "Кайзер-Илин". Эти машины использовались недолго и уже в конце 60-ых были заменены на "Додж Дарт".

Автомобиль "Сусита"

"Драгон"

Полноприводной транспортер оригинальной конструкции с двигателем "Триумф" рабочим объёмом 1492 куб см был разработан компанией "Отокарс" в 1967 году. Была выпущена опытная партия из 25 машин. Машина получилась не слишком удачной, армия не проявила заинтересованности, и выпуск "Драгона" был прекращен.

"Додж Командкар" М37

Легкие тактические грузовики "Додж" серии W были созданы на базе коммерческого грузовика "Додж Пауэр Вагон" и имели 6-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 4113 куб см. Первые машины этой модели начали поступать в АОИ в 50-ых на замену "Додж WC 52". В АОИ они получили название "Командкар М37", но обычно назывались просто "Командкар".

Командкар "Додж" М37

"Командкары" применялись в Шестидневной войне 1967 года и в войне Судного Дня 1973 года. "Командкар" был популярен в качестве штабной машины, поэтому на многих машинах устанавливалoсь радиооборудование. В конце 60-ых - начале 70-ых некоторое количество этих машин было собрано на заводе "Таасийот Рехев", прежде чем завод перешел на выпуск "Нун-нунa" М-325.

"Додж" М37 вариант с ПТУР SS-10

Основные варианты:

"Додж" М37 вариант с УР "Луз"

М809 "Рио"

Полноприводныe 5-тонныe грузовики М809 с дизельным двигателем "Камминс" рабочим объёмом 14 литров собирались на заводе "Таасийот Рехев" в Нацрат-Илите в середине 70-ых. В АОИ грузовик получил название "Рио" (по-видимому, искаженное REO - название американской компании, производившей в 50-ых - 80-ых аналогично выглядевшие полноприводные 2.5-тонныe грузовики M35 c бензиновым двигателем; АОИ заказала в США 3400 машин этого типа перед войной Судного Дня, чтобы стандартизировать парк полноприводных тактических грузовиков, состоявший на тот момент из машин множества различных моделей, включая трофейные "Татры" и "Зил-130", и использовал их до 2000 года.). "Рио дизель", или "Рио Камминс", (в отличие от М35, который назывался "Рио бензин") использовался в операции "Шлом Ха-Галиль" 1982 года, и до сих пор является основным тактическим грузовиком АОИ, хотя в некоторых частях, например в артиллерии, он уже заменен новым грузовиком HEMTT производства "Ошкош".

"Рио Агур 20"

Большинство машин имеет открытую кабину со складным ветровым стеклом и брезентовым тентом (впоследствии появился тент из материала, известного в Израиле как "шимшонит" - брезент, покрытый плёнкой из поливинилхлорида), некоторые машины впоследствии получили жесткую бронированную кабину, часть машин оборудована лебедкой.

"Рио Хец 306"

Основные варианты:

"Рио Хец-306" осуществляет замену мотоблока танка "Меркава-3"

Примечание: в конце 60-ых - начале 70-ых, почти одновременно с закупкой "Рио" M35, АОИ закупила 1000 грузовиков "Лейланд" для транспортных батальонов. Возможно, что эти грузовики, или часть из них, были собраны на действовавшем тогда автосборочном заводе "Лейланд" в Ашдоде.

М809 "Рио" в варианте мобильного пункта управления БПЛА семейства "Гермес" (Hermes)

М-325 "Нун-нун" (М-325 Commandcar)

Легкие тактические грузовики производились заводом "Таасийот Рехев" с начала 70-ых годов (прототипы появились, возможно, еще в 1966 году). Машины первых выпусков были собраны на шасси "Додж Пауэр Вагон" и отличались от "Командкара" М37 только крыльями и капотом - на М-325 они были упрощенной формы, сварные, из плоских панелей, в отличие от дорогих и сложных в производстве штампованных деталей на оригинальных "Додж Пауэр Вагон". Впоследствии оригинальные мосты "Додж" были заменены мостами "Дана 60" (передний) и "Дана 70" (задний), а двигатель был заменен двигателем "Слант Сикс" производства "Крайслер", рабочим объёмом 3700 куб см. В АОИ машина получилa название "Нун-нун" хотя иногда использовалось и название "Командкар" ("нун-нун" - сокращение от ивритского "носэ нешек" - "носитель вооружения", или "носэ нифгаим" - "носитель раненых"; в принципе "нун-нун" является обозначением класса машин - лёгких тактических грузовиков, М-462 "Абир" также иногда называют "Нун-нун Абир", однако для М-325 это слово стало по сути собственным именем). "Нун-нун" использовался в войнах 1973 и 1982 годов, и производился до конца 80-ых, когда его сменил в производстве М-462 "Абир". Многие из этих машин используются в АОИ до сих пор. "Нун-нун" также поставлялся на экспорт, в том числе в Перу (перуанская армия до сих пор использует более 300 этих машин), Венесуэлу, Кению и ряд других стран. Небольшое количество "Нун-нунов" было продано на израильском гражданском рынке.

М-325 "Нун-нун" в варианте амбуланса

Основные варианты:

М-325 "Нун-нун" в варианте "Баташит" (пулемёты в кузове сняты)

"Додж D500"

Сборка коммерческих грузовиков "Додж D500" началась на заводе "Таасийот Рехев" в начале 70-ых годoв. Многие машины поступили в АОИ, где использовались главным образом для гарнизонной службы. В середине 90-ых "Додж D500" были заменены новыми грузовиками "Интернейшнл Навистар".

Основные варианты:

"Виллис" CJ-7 и CJ-8 (M-242)

Сборка этих джипов началась в Израиле, по-видимому, вскоре после начала их производства в США (CJ-7 - в 1976-ом году, CJ-8 - в 1981-ом). Джипы отличались от предыдущих машин (CJ-5 и CJ-6) размерами (новые машины были несколько больше), прямоугольными дверными вырезами (вместо трапециевидных), а также имели другой двигатель - 6-цилиндровый AMC 258 рабочим объёмом 4229 куб см. CJ-8 отличался от CJ-7 более длинной базой. В Израиле, по опыту эксплуатации CJ-5 и CJ-6, в машины были внесены изменения, направленные главным образом на повышение прочности, на армейские и полицейские машины поверх решетки радиатора устанавливалась дополнительная мелкая сетка с характерным квадратным вырезом у верхнего края. Кроме стандартного варианта, "Таасийoт Рехев" создала патрульный вариант, вооруженный пулеметом МАГ калибра 7.62 мм, и противотанковый - со 106-мм безоткатным орудием М40. Однако к этому времени основным джипом в АОИ стал М151 MUTT, и АОИ закупила относительно небольшое количество CJ-7 и CJ-8 (название M-242 встречается только в справочнике "Джейнс", неизвестно, было ли оно официальным). Гораздо больший успех эти машины имели в МАГАВе, где CJ-8 был основным патрульным джипом до появления "Суфы", а также на гражданском рынке. Производство CJ-7 и CJ-8 продолжалось до 1991-го года (по-видимому, из ранее изготовленных деталей - производство машин в CША прекратилось в 1986-ом году).

М-242 (CJ-7)

Основные варианты:

"Лизард"

Лёгкий тактический транспортер "Лизард" грузоподъемностью 600 кг был разработан компанией "Ашот Ашкелон" по собственной инициативе и продемонстрирован в начале 1981 года. "Ашот Ашкелон" - компания, расположенная в городе Ашкелон на юге Израиля, специализирующаяся на металлообработке, механике и гидравлике (среди ее наиболее известных продуктов - трансмиссия танков "Меркава" Мк.2 и Мк.3, а также элементы подвески танков "Меркава" Мк.3 и Мк.4). Кроме того, "Ашот Ашкелон" производила, и производит до сих пор, некоторые запчасти для автомобилей (в том числе коробки передач и коробки отбора мощности для грузовиков и тракторов), однако никогда до создания "Лизард" не пыталась производить автомобили. Возможно, именно поэтому "Лизард" имел очень оригинальную конструкцию, о которой стоит рассказать подробнее.

Лёгкий тактический транспортер "Лизард"

Машина состоит из двух модулей - переднего и заднего, соединенных шарнирно, так что они могут менять свое взаимное расположение относительно продольной оси. Передний модуль имеет грузовую зону впереди, и за ней, над двигателем - открытые сиденья водителя и пассажира (закрытая кабина, судя по всему, не предусматривалась). Задний модуль, начинающийся сразу за сиденьем, также имеет грузовую зону. Двигатель рабочим объёмом 1600 куб см и мощностью 47 л.с. приводит в действие 4 гидравлических насоса, каждый из которых в свою очередь приводит в действие гидравлический двигатель одного из колес. Поскольку вся система действует на гидравлике, машина не имеет коробки передач - скорость до 60 км/ч вперед и столько же назад достигается без переключений передач, простым передвижением кнопки регулятора на панели управления. Мостов тоже нет - каждое колесо имеет индивидуальную подвеску. Не имеет машина и бамперов - передние и задние колеса выступают за срезы корпуса, что позволяет машине преодолевать препятствия высотой до метра (при высоте корпуса 0.96 м, и максимальной высоте - по рулевой колонке - 1.4 м).

Лёгкий тактический транспортер "Лизард"

Небольшой вес (600 кг) и компактные размеры (2.33x1.32x1.4) делали "Лизард" очень удобным для транспортировки на самолетах и вертолетах, и идеально подходящим для применения в десантных войсках и спецподразделениях. По всей видимости, машина испытывалась в АОИ, однако на вооружение принята не была (свою роль могли сыграть бюджетные проблемы в связи с начавшейся в 1982г Ливанской войной, а также излишне революционная, по мнению военных, конструкция...).

"Лизард" производился по лицензии "Ашот Ашкелон" итальянской компанией Astra Veicoli Industriali SpA - под названием "Astra L1", а также предлагалась заводом "Ашот Ашкелон" на экспорт - по крайней мере, до 1986-го года.

М-462 "Абир"

М-462 "Абир" в варианте "Баташит"

Легкий тактический грузовик "Абир" ("Рыцарь") сменил в производстве М-325 "Нун-нун" в конце 80-ых. Машина имеет дизельный двигатель рабочим обьемом 6.5 литров и автоматическую коробку передач. В настоящее врмя машина является основным тактическим грузовиком АОИ (хотя во многих регулярных боевых частях ее постепенно вытесняют американские "Хамви", поступление которых началось в конце 90-ых). "Абир" использовался в Южном Ливане, и активно применяется в антитеррористических операциях на территориях. Небольшое количество машин было продано на гражданском рынке, а также пошло на экспорт. Производство "Абира", по заказам АОИ, по-видимому, прекращено, однако машина предлагается на экспорт.

М-462 "Абир" в стандартном (транспортном) варианте

Основные варианты:

М-462 "Абир" в полицейском варианте

"Таасийот Рехев" предлагает также несколько вариантов "Абира" на экспорт, в том числе противотанковый - с установленным в открытом кузове ПТРК TOW или "Мапац", а также компактную пожарную машину.

М-462 "Абир" в варианте "Рино"

М-240 "Суфа" (М-240 Storm)

М-240 "Суфа" - стандартный вариант

После истечения срока пользования торговой маркой "Джип" в начале 90-ых, "Таасийот Рехев" совместно с компанией "Крайслер" произвела глубокую модернизацию выпускавшихся на тот момент CJ-7 и CJ-8, и начала выпуск получившегося автомобиля под названием "Суфа" ("Буря").

М-240 "Суфа" -бронированный вариант

"Суфа" может комплектоваться 6-цилиндровым бензиновым двигателем "Крайслер" рабочим объёмом 3983 куб см, или дизельным VM с турбо наддувом - рабочим объёмом 2498 куб см, "Суфа" с бензиновым двигателем может иметь автоматическую коробку передач. Передний мост - "Дана 30", задний - "Дана 60" ("Дана 44" для варианта с бензиновым двигателем).

М-240 "Суфа" - противотанковый (106мм БО)

С 1993 года "Суфа" была основным джипом командиров среднего звена (командиры рот, батальонов, бригад), однако в последние годы ее постепенно вытесняют из этого качества машины других типов (джип "Суфа-2", как уже было упомянуто, проиграл конкурс).

М-240 "Суфа" - разведывательный вариант

Тем не менее, "Суфа" остается одним из самых распостраненных джипов АОИ, и широко применяется в антитеррористических операциях на территориях. Большое количество джипов "Суфа" было закуплено также полицией и МАГАВом. До 2001 года "Суфа" предлагалась к продаже также на гражданском рынке, в том числе в варианте М240D с короткой базой.

М-240 "Суфа" - полицейский вариант

Основные варианты:

М-240 "Суфа" в стандартном (командирском) варианте

"Таасийот Рехев" также предлагает несколько вариантов "Суфы" на экспорт, в том числе разведывательный/патрульный (на базе М240D, с установкой пулемета на боковом кронштейне - это дает возможность использовать пулемет при поднятом ветровом стекле), а также носитель 106-мм безоткатного орудия М40А1. Эти варианты не были приняты на вооружение АОИ.

М-240 "Суфа" в варианте "Суфашит"

"Интернейшнл Навистар 4700"

Коммерческие грузовики "Интернейшнл Навистар 4700" с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач собирались на заводе "Таасийот Рехев" в середине 90-ых. Первая партия состояла из 825 машин, и была приобретена за 35 миллионов долларов (в дальнейшем, возможно, были проибретены дополнительные машины). В АОИ машина получила названия "Интер" (сокращение от "Интернейшнл"), а также, неофициально, "Дана" (по-видимому, в честь известной израильской певицы Даны Интернейшнл), и на данный момент является основным грузовиком гарнизонной службы, заменив в этом качестве устаревший "Додж D500". Довольно комфортабельная кабина "Интера" оборудована кондиционером и радиоприемником, и в отличии от предыдущих армейских грузовиков выкрашена в белый цвет ("Интер" предназначен только для движения по дорогам, а светлая окраска кабины способствует тому, что кабина меньше нагревается на солнце).

"Интернейшнл Навистар 4700" в стандартном варианте

Основные варианты:

"Фрейтлайнер FLC 112"

Коммерческие грузовики "Фрейтлайнер FLC 112" с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач собирались на заводе "Таасийот Рехев" по заказу АОИ в середине 90-ых. В АОИ "Фрейтлайнеры" используются в основном в транспортных батальонах ("гдудей hовала"), где они заменили устаревшие грузовики "Мерседес" и МАН, и для гарнизонной службы на некоторых крупных базах. Кабина "Фрейтлайнера", как и кабина "Интера", оборудована кондиционером и радиоприемником и выкрашена в белый цвет.

"Фрейтлайнер FLC 112" с цистерной на 9,000 литров воды

Основные варианты:

"Фрейтлайнер FLC 112" в варианте "Сафари"

"Дезерт Рейдер"

Многоцелевой тактический транспортер М-626/G "Дезерт Рейдер" с колесной формулой 6х6 был создан в 1997 году Рами Леви, жителем мошава Бейт hа-Леви, специально для спецподразделений и сил быстрого реагирования. Серийное производство предполагалось начать на заводе "Таасийот Рехев". Машина оригинальной конструкции имеет бензиновый двигатель рабочим объёмом 2429 куб см (возможна также установка дизеля VM рабочим объёмом 2498 куб см) и автоматическую коробку передач. Оригинальная конструкция задней подвески (независимая подвеска задней пары колес для каждого борта) позволяет машине преодолевать 60-см барьер, брать подъём крутизной до 70 градусов и продолжать движение даже если всего одно колесо касается земли.

"Дезерт Рейдер", вооружённый 3 пулемётами "Негев"

"Дезерт Рейдер" имеет низкую шумовую и тепловую заметность и может транспортироваться внутри вертолета CH-53, что делает его очень подходящим для спецопераций. Место водителя размещено по центру, по бокам от него - два пассажирских сиденья, позади - грузовая платформа (вместо нее может быть установлено еще два сиденья). "Дезерт Рейдер" может нести вооружение - три пулемета (два - напротив пассажирских мест, один - над водителем; на опубликованных фотографиях - 3 "Негев" калибра 5.56 мм). Машина проходила испытания в спецподразделениях АОИ и была официально принята на вооружение под названием "Томер", однако поступление ее задерживается в связи с сокращением бюджета АОИ. По сведениям "Джейнс", "Дезерт Рейдер" производится на экспорт, заказчик неизвестен.

Характеристики машин израильской сборки/производства

Примечания к таблице:

Источники:

Данная статья была опубликована на сайте www.waronline.org и выложена здесь с разрешения указанного сайта и автора статьи.