Объявления

Форум установлен (нижний раздел слева в основном меню). Чтобы писать на нем, надо Авторизоваться (блок слева между главным меню и архивом). Обо всех проблемах, в том числе с регистрацией, писать в Контактах.

Скоро будут фото с выставки "ТВМ - 2010".

Малая австрийская революция

автор Вячеслав Мамедов

рисунки Эрнеста Царукяна

Ни для кого не секрет, что в весьма скромной по размерам горной стране Австрии созданию качественных внедорожников придается особое внимание. Например, компания Steyr-Daimler-Puch совместно с техническим университетом города Граца внесла весомый вклад в мировую копилку полноприводных конструкций. И это не пустые слова - ведь именно специалисты Steyr в свое время придумали "виско-муфту". В прочем, их последнее достижение - систему полного привода ADM, так же можно отнести к революционным конструкциям...

Трехосный грузовик Steyr для армии

Внешне армейский грузовик, оборудованный системой ADM (Automatic Drivetrain Management), ничем не отличается от обычной машины поставляемой компанией Steyr в армии стран НАТО. Но стоит оказаться внутри кабины, и взгляд невольно фиксирует изменения - отсутствуют рычаги управления раздаточной коробкой. А нужно ли для военного автомобиля подобное упрощение? Представьте себе, да. Дело в том, что новичок-новобранец, не привыкший к дополнительным органам управления и не имеющий опыта вождения вездеходов, на этой машине имеет больше шансов выполнить боевое задание! А ради этого разработчикам новой системы полного привода согласитесь стоило в течение нескольких лет поломать голову.

Грузовик фирмы Hino, оснащенный системой ADM, на испытаниях в египетской пустыне

Так кто же в нашем случае управляет раздаткой в подобных машинах? Впрочем, не только раздаткой... Водителю, сидящему за рулем этого автомобиля приходится управлять лишь тремя педалями и рычагом коробки передач, в то время как раздатка, межколесные дифференциалы всех мостов (а их может быть несколько) и межосевой дифференциал блокируются автоматически. По сигналу электронного мозга системы ADM происходит и подключение трансмиссии переднего моста. Причем, моменты включения и отключения всех вышеперечисленных узлов фиксируются специальными лампочками на панели приборов.

Схема размещения агрегатов трехосного полноприводного автомобиля Steyr, оснащенного системой ADM

Так каков же основной принцип работы системы ADM? По словам ее разработчиков он заключается в следующем: "Главная задача, которая ставилась перед нами, состояла в том, чтобы при любых обстоятельствах тяга на каждом из колес вездехода была максимальной и при этом сохранялась бы отличная управляемость автомобиля. Для достижения этой цели все компоненты были оборудованы датчиками угловой скорости, постоянно передающими информацию мозговому центру ADM (электронному блоку). Контроль ведется за двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой и карданными валами. Ну а специальные муфты, позволяющие в движении производить как включение-выключение переднего моста, так и перемену передач в синхронизированной двухступенчатой раздаточной коробке позволили применить относительно дешевые и надежные пневмоприводы, управление которыми также возложено на электронику. Важно отметить, что система обеспечивает оптимальное для конкретных дорожных условий сочетание передаточных чисел в коробке передач и раздатке, при этом функция водителя ограничивается выбором передачи в основной коробке."

Любопытная деталь - разработчик ADM компания Steyr Antriebstechnik (она входит в концерн Steyr-Daimler-Puch AG) предлагает упрощенную разновидность системы для установки на магистральные грузовики и даже автобусы.

мозговой центр ADM

Что же до практического использования, то демонстрационный пробег в пустынях Египта вездеходов, оснащенных системой ADM, подтвердил смелое мнение независимых специалистов, согласно которому австрийская компания действительно осуществила смелый прорыв в создании полноприводных трансмиссий. Не даром же японская фирма Hino попросила Steyr оборудовать системой ADM свои спортивные грузовики, принимающие участие в ралли типа "Париж-Дакар".